開啟低碳城軌新未來！中鐵十二局參建的深圳軌道交通3號線四期開通運營

深圳訊（李佳佳 劉金婷 張海波）12月28日，中鐵十二局集團有限公司參建的深圳軌道交通3號線四期正式開通運營。至此，深圳龍崗坪地片區正式告別軌道交通“空白”，步入地鐵生活時代。

新生站（劉金婷 攝）

深圳軌道交通3號線四期全長9.28公里，設車站7座，設計時速達100公里。中鐵十二局承建管段全長3.83公里，包含梨園站、新生站、雙龍站至梨園站區間、梨園站至新生站區間、新生站至坪西站區間等兩站三區間施工任務，項目管段長度、工程結構復雜程度、安全風險均為全線之最。其中二公司、電氣化公司分別承擔土建施工、機電安裝及裝飾裝修施工任務。

項目管段地處巖溶強烈發育區，溶洞507個，綜合見洞率近七成，最小空洞直徑不到1米。項目團隊加強技術攻關，對巖溶區進行地質補充勘察，明確溶洞發育情況和圍巖動態，應用鉆注一體機輸送漿液，對周邊裂隙進行填充加固，確保地層穩定性。施工中加強盾構掘進與地面聯動，實時反饋監測數據，及時調整掘進參數，嚴格控制沉降，保障盾構機安全平穩推進。

新生站是全線唯一一座換乘站，也是全線最大的車站。車站位于城市主干道，周邊構筑物多、人流車流密集，每小時車流量高達4000輛，各類遷改管線多達280條。建設者統籌施工組織，采用“異線同溝、空間占滿”方式分階段推進管線遷改，不斷優化遷改和交通疏解方案，將三個階段分批施工變成一次性全面施工，僅用5個月就建起6萬平方米龍崗大道施工作業主體工作面，并通過技術、人員、材料、設備“四位一體”控制管理方式，僅用8個月就完成了主體結構施工任務。站廳以“新生漣漪”為設計主題，以綠色碧波為主基調，充分展示了客家文化的獨特魅力，荷葉造型柱上部直徑12.8米，是深圳地鐵目前已知建成的最大雙曲造型柱。站廳裝修中，建設者通過建立AI模型，將“荷葉+波光漣漪”的設計理念轉化為數字模型，更直觀地展現車站建設效果；創新采用離壁溝“止水條暗溝”工法，有效避免結構滲漏水。

梨園站（劉金婷 攝）

梨園站是全線唯一一座高架車站。高架施工中，建設者創新工藝工法，優化使用拼裝式全封閉掛籃安全防護裝置，全面保障橋下交通及施工作業安全；優化聲屏障安裝方案，采用一體式金屬吸聲板，有效提升安全系數和安裝質量。梨園站是“裸裝”站點，綜合管線安裝完成后無裝修面層遮掩，在保證質量、美觀的前提下，建設者充分利用BIM技術，優化站廳層、綜合管線及綜合支吊架設計，確保站廳層綜合管線裸裝效果完美“落地”。梨園站上方設置太陽能光伏發電系統，年均發電量27.7萬度，可提供車站近20%的用電。施工中建設者加強安全防護和安全巡檢，有效防范高空墜物和觸電風險，順利完成光伏發電系統施工。

梨園站至新生站區間道路繁忙，且施工風險大，尤其是跨越130米長的V型剛構橋時，結構轉換和線路控制面臨挑戰。建設者堅持方案先行，提前建模加強過程數據控制，保證全橋線型，并通過棚洞及封閉防護雙重防護，實現高空跨線技術作業安全。

雙龍站至梨園站區間（劉金婷 攝）

施工中，為最大限度減少對周邊居民的影響，項目團隊堅持“主動融入、共建雙贏”原則，與地鐵集團、市政站、鐵建南方、監理站成立聯合黨支部，積極與周邊居民密切協作，開展黨建共建活動，贏得了群眾理解與支持。踐行綠色施工理念，運用五級沉淀池實現污水凈化、循環利用，施工現場配備自動洗車池、TSP揚塵、噪音監測設備、噴淋系統等，顯著降低噪聲、揚塵污染，有力保護城市生態環境。

工程開通后，深圳軌道交通將實現延伸東進，有效加強深圳東部組團與核心區的聯系，緩解龍崗坪地交通出行壓力，為粵港澳大灣區內城市間的合作與發展提供了更加高效的交通條件，助力“軌道上的大灣區建設”邁向新階段。