二公司參建的云南三清高速公路昆明段建成通車

三清高速昆明段通車儀式（劉真 攝）

昆明訊（李佳佳 劉真）12月31日，中鐵十二局集團二公司參建的云南曲靖三寶至昆明清水高速公路（以下簡稱三清高速公路）昆明段建成通車，與已通車的三清高速公路曲靖段實現互聯互通，標志著三清高速公路全線實現通車運營。

三清高速公路是云南省重點項目之一，也是出省入滇的重要通道。工程起于曲靖三寶，止于昆明清水，由曲靖段和昆明段構成，線路全長128公里，其中昆明段主線全長59.64公里，采用雙向6車道，設計時速100公里。二公司承擔三清高速公路昆明段10.613公里的施工任務，主要工程任務包括隧道1座、大橋5座、路基土石方224.96萬方，以及917片T梁的預制架設。其中西山營隧道是全線最長隧道，左線長6.829公里，右線長6.787公里，設計采用分離式結構，隧道處于滇西山地，集各種軟弱圍巖、高壓富水、斷層破裂帶等不良地質于一體，是全線重難點控制性工程。隧道施工中，建設者需穿越8處斷層破碎帶，地質圍巖差，變化頻繁，軟硬巖交替，涌水、突泥現象更是如影隨形。

三清高速西山營隧道（劉真 攝）

面對地質難題，建設者堅持“巖變我變、時變我變”的施工理念，成立技術攻關小組，持續優化施工方案，合理調整支護參數，進行動態變更設計。同時不斷加強監控量測，在采取常規超前預報手段之外，研究應用鉆孔過程自動連續數字監測方法，并通過施作超前鉆孔對隧道進行“體檢”，精準掌握作業面前方地質情況，針對不同圍巖等級調整鉆孔長度和頻率，做到施工“心中有數”。為馴服涌水突泥“攔路虎”，建設者堅持“固、排”結合，在采取初支鎖腳加固、掌子面局部注漿等臨時加固措施基礎上，不斷調整開挖工法，使用長管棚進行超前支護，打設排水孔集中排水，加強襯砌緊跟施工，構筑起安全防護“金鐘罩”。

針對系列施工難題，建設者積極開展技術創新活動，優化了傳統隧道挑頂工藝，采用新型聯合支護結構，減少圍巖超挖面積和變形量，利用袖閥管注漿工藝，引入多次周轉使用的止漿塞，實現了3至5孔超前小導管同時注漿，提高了工效，降低了成本。此外，他們還以西山營隧道為背景，與武漢大學合作研發“高烈度地震區軟弱互層長大隧道開挖變形預測與超欠挖精準控制”課題，并通過反復試驗總結，改進了注漿管棚連接工藝，利用“茶葉悖論”原理設計高效沉淀池等技術，形成了“一種富水隧道管棚注漿連接結構”“軟弱富水地層大斷面隧道挑頂施工技術研究”等7項科技成果，為隧道施工注入科技“基因”，有效推進項目建設。

三清高速公路建成通車后，將與杭瑞高速、銀昆高速等國家級高速公路連接，實現曲靖市繞城高速公路閉環，提高通行效率，從曲靖三寶到昆明清水的車程可縮短至70分鐘，串聯起云南滇中新區、宜良縣以及昆明經開區，進一步促進云南省縣域高速公路互聯互通，為云南人民出省及東部省份入滇開辟又一條便捷大通道。